飞机空中放油是怎么回事?
飞机降落前不是一定要放油，只有在特定的情况下需要提前降落或意外迫降时才会空中放油。
飞机在起飞时需要携带预期飞行全程所需的足够油量以及一定的备用油量。在按计划飞抵目的地时，飞机携带的燃油消耗也基本和起飞前的预期相差无几。此时，飞机的机身重量就符合起降标准。
一般飞机放油是因为起飞之后不久出现问题需要马上降落，这时候重量超过了飞机安全认证的最大落地重量，所以需要放油。正常飞行时，飞机在目的地机场降落之前由于燃油被正常消耗，飞机重量已经小于最大落地重量，所以不需要放油。反过来讲，如果每次落地前都需要放油的话，会造成极大的污染和浪费。
飞机即将抵达目的地上空，机场指挥台表示地面没有任何堵塞且能够随时安排降落的时候，飞机才能降低飞行高度，选择在3000米以上且地面人烟稀无的区域进行空中放油，而释放的燃油会预先在机翼排出口进行雾化处理，如同水蒸气一样在空中形成油雾。高空的空气流动会将这些油雾吹散形成油气，并且被水蒸气包裹或者被吹散稀释，这对环境的影响也会降至最小。
飞机用的是什么油?
1、航空煤油是石油产品之一，主要由不同馏分的烃类化合物组成。航空煤油密度适宜，热量高，燃烧性能好，可迅速、稳定、连续、完全燃烧;且燃烧区域小，碳储存量少，不易烧焦，低温流动性好。航空煤油能满足冷低温地区和飞行油品流动性要求的热稳定性和抗氧化稳定性好。能满足超音速飞行需求的清净度高，无机械杂质和水分等有害物质，硫含量、特别是红辣椒性硫含量低，对零件腐蚀小。
2、航空煤油适合燃气轮机发动机和冲压发动机的使用，超音速飞机没有低饱和蒸汽压力和良好的热稳定性。另外，煤油不易蒸发，引火点高，燃气轮机发动机启动时多用汽油，航空燃料中也添加了很多添加剂以改善燃料的使用性能。
3、航空煤油多采用一次部分转化的技术，加工过程中采用共凝胶型催化剂。催化剂量填充多，分子筛含量少，芳香族碳氢化合物饱和能力强，油品密度大，烟点高，热值高有芳香族碳氢化合物低的特征。除了航空灯油以外，各国都在研究合成碳氢燃料和其他高能燃料，但是还没有广泛使用。
