(资料图片仅供参考)

奇骏换代之后口碑可以说是断崖式下滑，甚至需要复产老款来救场，当然大家都知道什么原因。所以在奇骏带来 e-POWER 车型的时候，发布会关键词就变成了合资品牌里少见的 " 真心发布会 "、" 坦诚相见 "、" 油电同价 " 等。超混电驱奇骏带来 2 款车型，超混双电机四驱豪华版和超混双电机四驱至尊版，售价分别为 18.99 万元和 19.99 万元。

和它们配置相同的纯燃油车型 4WD 豪华版和 4WD 至尊版售价则分别是 21.29 万元和 26.29 万元，网友们会发现油电并不同价，电反而更便宜了。官方解释是两驱和四驱同价，但两驱根本没有至尊版这个配置，这明明就是纯燃油版优惠之后的裸车价格。对比一下轩逸超混电驱和普通燃油版车型的价格，奇骏这次确实是诚意满满。

外观内饰变化不大

超混电驱奇骏的外观上和普通燃油版没有太大的差异，只是细节上稍有不同。就比如中网的部分，超混电驱奇骏采用了黑色的中网和 V 字形的装饰条，LOGO 也换成了最新的样式。当然你也可以通过两侧前门板和尾部的 e-POWER 专属标识来辨别它的身份。其实这一代奇骏的外观升级是很成功的，延续了老一代经典的轮廓，但是细节上有更加精致，没有老款给人的那种工具属性。车身尺寸方面，超混电驱奇骏的长宽高分别为 4681*1840*1730mm，轴距为 2706mm，在同级别的车型里还是比较有优势的。内饰部分，超混电驱奇骏也没有什么明显地变化，三辐式多功能方向盘搭配大尺寸悬浮式中控屏和全液晶仪表，给人感觉还是比较年轻时尚的，并且内饰的做工和用料相比上一代车型也有了非常明显的进步。而值得一提的是，超混电驱奇骏还换上了全新样式的电子档把，并且新增了云雾蓝的配色，来彰显自己新能源的身份。虽然是电驱，但也因为 e-POWER 相对特别的设计没有太大的电池去侵占车内空间，所以超混电驱奇骏的乘坐空间以及后备厢空间的表现和普通燃油版基本一致。不过目前还不提供 7 座的车型。

是电驱动 但不能上绿牌

动力方面，超混电驱奇骏配备第二代 e-POWER 混动系统，由 1.5T 三缸发动机 + 双电机组成，其中 1.5T 发动机最大功率为 106kW，峰值扭矩为 250 牛 · 米；前电机最大功率为 150kW，峰值扭矩为 330 牛 · 米；后电机最大功率为 100kW，峰值扭矩为 195 牛 · 米。还有 e-4ORCE 雪狐电四驱系统。

和市面上常见的丰田、本田混动和国产的众多 DHT 插混不同的是，日产第二代 e-POWER 总成分为发动机、发电机、驱动电机、电池和逆变器，它的发动机并不会直接参与驱动，只有电池电量不足或者需要大动力的时候才会启动进行发电，工作的原理更像是增程，是 100% 的纯电驱动，但它电池的容量并不大，也不需要进行充电，所以又不是增程。当然这套系统足够特别，相比起增程降低了成本，也不用充电，油耗也比较低。但却也有一个很关键的问题摆在面前，那就是没有纯电续航里程，所以也就上不了新能源的绿牌，这也是完美错过国内的新能源福利政策。

编辑点评

搭 e-POWER 系统的超混电驱奇骏确实在价格上拿出了诚意，配置也十分丰富，虽然依旧是三缸发动机，但并不参与驱动，也就没了大家担心的抖动问题。但是同样地不能上绿牌也一定程度上限制了它的发挥，如果你是之前想要选择普通燃油版四驱奇骏的朋友，那么全新上市的超混电驱奇骏还是非常值得你去试一试的。

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