将越野性能和油耗做到兼顾，是硬派越野车一直想要实现的事，只是在燃油时代很难达成，但进入新能源时代似乎变为了可能，长城汽车和比亚迪相继亮相了自己的PHEV插混硬派越野车——坦克500 Hi4-T以及方程豹SF，尽管它们的插混路径大不相同，但想要达到的目的其实都是一样的。而最近，长城汽车先行一步，率先上市了坦克500 Hi4-T，33.5万元的售价诚意十足，只是从技术角度来看，用上Hi4-T的坦克500到底能省多少油？又可以进行多极限的越野呢？
系统最大扭矩750N·m，越野更强了？
作为搭载Hi4-T技术上市的首款车型，坦克500 Hi4-T备受用户关注，其中一个原因是大家普遍觉得Hi4-T和之前的Hi4有着相同技术路径，可以在油耗方面有不俗表现，但实际上Hi4-T和Hi4是完全不同的两套混动技术。
(资料图片仅供参考)
简单来说，Hi4是专为承载式车身打造，适用于城市SUV，为其提供更好行驶品质的城市电四驱系统，电机采用的是P2+P4布局；而Hi4-T则是专为硬派SUV打造的插混系统，适配的也是纵置布局的发动机，采用的是P2布局，P2电机被放置在了变速箱的输入端，并且通过设计将P2电机整合到了变速箱内，这样一来不会占用太多空间，最终也能够轻松保留传统机械结构的四驱系统，这也是Hi4-T最大优势之一。
得益于传统机械四驱的保留，我们能够在坦克500 Hi4-T身上看到和3.0T车型几乎一样的越野装备，包括专业的非承载底盘，前双叉臂、后整体桥非独立悬架，标配有锁止功能的中锁Mlock及后桥差速锁，并可选装前桥差速锁，同时该车还提供全地形模式、坦克转弯、蠕行模式、专家模式等等。更重要的是，2.0T+电机所拥有的最大系统功率达到了300kW，系统最大扭矩达到了750N·m，比3.0T车型还要强劲，客观来说，越野能力是会得到提升的，只是对于硬派SUV来说数据强悍越野就真的更好了吗？答案显然要分场景来看。
首先坦克500 Hi4-T拥有顶级越野装备，以后自然是要去应对一些相当严苛越野场景，例如在国内一些场地越野中，坦克500 Hi4-T应该会有不俗的表现，毕竟数据摆在那，即便没有电机帮助，差速锁+强悍的车身结构能完成大部分交叉轴、炮弹坑等越野项目，只不过在面对一些连续、长时间的极限越野时，电机、电控系统以及电机和发动机并联时的扭矩协同问题会受到考验，更重要的是，电机能否平稳持续输出，会受到电量、电压等方面的影响，而一旦电量不足，动力就会受限，这在极限越野情况下会成为不安因素。
对此，坦克500 Hi4-T其实是有应对措施的，系统会根据车辆状况，精准控制P2电机是否帮助参与动力输出，必要时甚至可以“停用”电机，完全依靠2.0T发动机+机械四驱系统继续完成越野，等插混系统恢复状态后再并联输出，电机和发动机继续协同完成越野。另外，由于采用的是P2电机，因此在主要动力输出源上其实还是以发动机为主，电机为辅，因此电机在极限状态下受限的几率很小，即便受限，依靠2.0T发动机最大185kW的功率输出，以及差速锁等硬件装备支持，是能够为越野时的稳定性提供一个有力保证的。
除了较为极限的场地越野，一些长途穿越相信也会是坦克500 Hi4-T未来将遇到的常见场景，对此拥有更强劲动力后，坦克500 Hi4-T开起来无疑会自信得多，例如在一些不太考验越野能力的非铺装路面，有了电机的帮助，在需要持续低扭输出时用电就好，而在遇到高原行车场景时，坦克500 Hi4-T的优势将会被无限放大，电机输出不仅不会存在高原反应，电机拥有的400牛·米扭矩也可以更轻松、无衰减的进行输出，不管稳定性还是效率要比内燃机高得多，而这在高海拔地区进行攀爬、越野无疑将会比燃油硬派SUV更有底气。
即便馈电，也比3.0T车型省油
在插混系统的帮助下，坦克500 Hi4-T的越野优势整体来看会变得更强，适应场景也会更广，那么这套插混系统对于油耗提升会有多大呢？关于这一点，其实官方数据已经可以说明问题。
具体来看，坦克500 Hi4-T搭载了容量为37.1度的电池包，WLTC纯电续航里程为110公里，官方表示，在智能模式下新车WLTC综合油耗为2.2L/百公里，馈电状况下油耗为9.55L/百公里。作为对比，坦克500 3.0T车型WLTC综合油耗超过了11L/百公里，因此即便大家会觉得坦克500 Hi4-T馈电油耗有些高，但依旧比3.0T车型低不少。
当然，实际油耗也会根据车主用车常见、道路状况出现差异，但从Hi4-T技术的特点来看，它并非像Hi4那样主要依靠P2+P4电机，进行长时间的纯电输出，发动机只在急加速深踩油门时介入，而是侧重于在内燃机低效率区间，例如起步阶段、急加速时、需要低扭脱困时进行纯电输出，甚至一些情况也是并联发动机进行输出，所以省油能力自然无法和城市SUV相比，但相信利用更智能的驾驶模式，在电量充足情况下坦克500 Hi4-T的油耗表现不会差，毕竟同样采用P2电机+插混系统的牧马人4xe在使用一块只有17度电的小电池情况下，实际综合油耗也能做到百公里8L出头的水平，所以拥有更大电池、更好电控技术的坦克500 Hi4-T实际综合油耗做到百公里7L左右应该不是太大问题，而这个表现对于这台整备质量超过2.8吨重的硬派SUV已经算是足够出色了。
而在用户较为担心的馈电油耗方面，其实从用户实际用车角度出发，馈电状态一般是很少发生的，尤其是在补能方便的城市中，长期保证电量充足很容易，这样一来，坦克500 Hi4-T做到一个较低的油耗水平不会有任何问题，甚至在110公里的纯电续航里程下，如果有自家充电桩，完全可以最大限度进行纯电日常通勤，用车成本会得到进一步降低，相信这也会让用户多一个买坦克500 Hi4-T的理由吧？
结语：
从33.5万元的价格来看，坦克500 Hi4-T的出现已经可以说是王炸了，做到了和燃油版同价，更重要的是，Hi4-T技术对于目前国内消费者来说，吸引力十足，除非拥有3.0T六缸情怀，相信更多的用户是更愿意接受带电的坦克500 Hi4-T的，并且从技术角度看，坦克500 Hi4-T保留机械四驱后越野稳定性会有保证，在一些高原场景下，有电机的帮助甚至有比燃油版更好、更稳健的越野实力，再加上新车拥有一块够大的电池，能够带来较低的油耗表现，坦克500 Hi4-T应该会成为不少喜欢越野车主的首选。
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